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2019年5月,退居幕后已经6年的海马汽车董事长景柱宣布重回台前,并在退市危机前力挽狂澜,救回了海马汽车。


不过景柱回归的第四年,海马汽车仍未能摆脱亏损的命运。


8月22日,海马汽车在中期报告中披露,截至2022年6月末,实现营业收入12.8亿元,同比增长34.36%;净利润亏损1.18亿元,同比下降65.82%。


相比于景柱回归之前,2018年上半年亏损3.28亿元的成绩,海马汽车当前亏损规模已经明显收窄。那么,海马汽车何时才能扭亏为盈呢?

新能源掉队,转“氢”是无奈之举?


海马作为我国的老牌车企,成立于1988年,经历三十多年的发展,旗下产品已经出口到多个国家地区,包括埃及,智利、菲律宾、越南等,曾是中国汽车品牌的代表。可随着汽车时代变革,海马在近几年发展始终不尽人意,甚至一度成为了新势力小鹏汽车的代工厂。2017年到2021年,海马汽车扣非净利润累亏逾54亿元,净利润转正也是通过企业资产售出得来,可以说是到了“苟延残喘”的地步。


海马汽车在这几年之内也曾推出过新能源车型来挽救岌岌可危的销量,在初期还能获得消费者的认可,可当其他新能源车企将汽车推向更智能、续航更久、设计更加惊艳的维度以后,彼时的海马汽车黯然失色。数据显示,在今年上半年海马汽车销量达1.31万辆,同比下降20.68%,海马的基本型乘用车产销均为零,已经停产停销了5个月。


鉴于此,在燃油车和新能源车双线溃败之下,海马汽车将目光转向了小众且前景巨大的氢能源领域。这一次是海马汽车孤注一掷发展氢能,旨为提振企业销量实现自我造血。


成本过高是普及最核心的障碍


7月25日,海马汽车公开表示,公司研发的第四代氢燃料电池汽车正在研发中,新车将采用高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂提升车辆整体性能和可靠性。海马7X-H氢燃料电池汽车将在2023年开展模拟示范运营。


公开资料显示,海马7X-H氢燃料电池汽车是海马“光伏发电→电解水制氢→高压加氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分。新车最快能在3分钟内完成加氢,综合续航里程可达到800km;排放的只有净水,并没有污染。


氢的发展不像锂电行业发展的那么突飞猛进,大部分新能源车企和电池行业都先后崛起,反观氢行业却始终不温不火,进展缓慢。海马汽车瞄准的这条赛道,虽然在前期能占领优先主导地位,但在后期发展中想要扭亏为盈会比较困难。目前海马的氢燃料电池汽车目前已经进化到第四代,就普及率而言在本土出生的海南能见度几乎为0。资料显示,海马汽车的氢燃料电池车商业运营以及“绿电及谷电能源中心”的建设都局限在海南这个地方,“足不出户”也难以发展全球化。


而从2015年到2021年末以来,我国氢燃料电池汽车销量仅有8938辆;纵观全球氢燃料电池汽车销量也仅1.7万辆。市场低迷海马汽车想要实现氢燃料电池汽车普及最核心的障碍,就在于成本过高。目前氢能产业链大致可分为制氢、储运、加氢站、氢燃料电池等环节。每一环业务正处于发展初期,以致于使得氢能源的终端价格一直高居不下,也很难大规模推广。以丰田为例,氢燃料车型Mirai售价约为40万人民币,2021年全球销量仅有5918辆。


每一环的成本如果不能大幅下降,那么这将成为海马汽车氢燃料电池汽车商业化进程遇阻最核心的问题之一。

修炼“氢功”能否突围?


经历了一系列危机与自救后,近两年海马汽车开始进行转型探索。


在汽车销售方面,海马汽车将目光聚焦到了海外市场,并表示将重点聚焦中东和东南亚等地区。


事实上,在拓展国际市场方面,海马汽车算是汽车行业先行者之一。自2006年起,在景柱的带领下,海马汽车已经完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局。


在此前召开的印度国际车展上,海马汽车携旗下最新MPV、SUV及新能源车型亮相,并接待了100多家意向合作商代表的来访及洽谈,进一步开拓海外潜力市场。


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“截至2022年上半年,海马汽车的出口订单量已经明显高于去年同期。”一位海马汽车内部人士介绍。


IPG中国区首席经济学家柏文喜表示,海马汽车进行海外布局,这是其在国内市场优势逐渐丧失之后的被迫突围之举,而市场竞争相对缓和的中东和东南亚等有可能成为其新的业务增长点。


除此之外,海马汽车还将业务拓展到出行方面,2021年8月,海南马邦出行科技有限公司正式成立。爱企查显示,马邦出行由海马汽车销售有限公司100%持股,疑似实际控制人仍为景柱。


目前,马邦出行业务首站已经落地海南,运营车辆以海马7X产品为主。


此外,据海马汽车介绍,公司出行业务还和旗下新能源布局有关。


事实上,不同于多数车企将目标聚焦到纯电动汽车领域,海马汽车选择氢能汽车产业作为主攻方向,并在2015年启动氢燃料乘用车研究。截至2022年8月24日,海马汽车的氢燃料电池汽车研发已经进行到第四代,海马7X-H氢燃料电池汽车也计划于2023年开展模拟示范运营。


今年7月,海马汽车股份首席运营官陈高潮曾对外介绍,未来,海马汽车将依托马邦绿色出行公司,开展氢能汽车专线运营、旅游目的地游客租赁、私人用车以租代售、公务用车以租代购、公众网约车出行等业务。


对此,有汽车行业内部人士表示,氢燃料汽车是小范围市场,容量和规模不可与其他电动汽车同日而语。


海马的出路依然是谜


业界曾有观点认为,海马汽车可以在为新势力代工中重拾自己在汽车界的位置。而且,自2017年9月以来,海马在为小鹏汽车代工过程中,也的确有所斩获。其中,2018年,由海马汽车与小鹏汽车联合投资30亿元的郑州小鹏海马智能制造基地建成投产,一期建设年产能达到15万辆。为了能够造出高智能特性的产品,该制造基地还引入了大量智能化设备和控制方案。2018年12月12日,小鹏汽车宣布G3正式交付上市,2019年小鹏G3累计销量15028辆,在海马汽车总销量占比超过51%。


不过,根据协议约定,海马汽车与小鹏的合作将于今年年底到期。而小鹏汽车早已获得生产资质,并在肇庆、广州、武汉三地布局制造基地,小鹏汽车也明确表示,双方的合作将在年底到期,不再续约。


海马汽车未来的代工订单来自何处还是未知。


从海马的战略来看,主要聚焦几大方向上,包括品类战略、技术创新及营销创新等。其中,“品类战略”坚持传统车与新能源车并进,而且新能源车中不仅要发展电动车,还要发展混动和氢燃料电池车。


那么,海马当前的资金实力是否允许其多线扩张?


从海马的现金流来看,其去年底的现金及现金等价物余额为11.09亿元,同比减少21%。从海马筹资情况来看,其支付的其他与筹资活动有关的现金出现大幅增长,达到1.97亿元。这部分支出主要用于信用证保证金和支付票据保证金。


从研发投入来看,2018-2020年海马研发支出分别为9.48亿元、6.79亿元、2.35亿元,连续大幅下滑。同期的研发人员数量分别为1413人、1025人、534人,人员流失相当严重。


可以比较的是,上汽集团2020年研发费用为133.95亿元,同比下降12.94%,研发投入合计147.67亿元。最近几年,上汽集团研发费用都保持在百亿以上。海马汽车显然做不到百亿级投入,这也反映在其投入产出方面,目前其专利数量也在下滑中。


尽管海南省最先宣布要在2030年前实现全岛新能源汽车化,海马汽车也有近水楼台的便利,但其能否抓住这个契机,还是要靠其资金、技术的实力,但目前其这两项能力都不乐观。而且,海马还在氢燃料电池上下了赌注,这可能是其翻盘的契机,但也可能是压垮骆驼的最后一根稻草。


来源:红刊财经,电动EV,野马财经


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昨天刚“战胜”新能源,今天旧能源就又输了?
你是第一个吃螃蟹的人
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